全新雅阁上市，22.58万插混击穿底价，合资掀桌者出现？
5月20日晚，第十一代雅阁正式上市。 新车选择了“一步到位”，取消了原有的HEV版本，转而搭配全新的e：PHEV版本，但价格上却与之前基本保持一致，相当于“白送”了82km纯电续航。除此之外，更大的空间，更年轻化的设计，更多的科技配置，无不昭示着一点，这是一款合资轿车的巅峰之作。 但在社长看来，全新雅阁更大的意义，还是在于开启了合资轿车混动时代的新纪元。本田本就是电驱混动的创造者，如今以“油电同价”的姿态杀入插电混动领域，对于合资轿车来说尚属首次。 全新雅阁的竞争力究竟如何？它会对市场造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。 （1）冲顶之作，传统体系的满分得主 在发布会上，社长与同事聊到了这样一个问题。如果现在不是2023年，哪怕只是往前推两年到2021年，全新雅阁将是当时评价体系下的“满分得主”，几乎没有破绽。 首先是外形设计，第十一代雅阁选择了“复古”，没有采用时下流行的圆润设计，而是用上了大量平直的线条。初看似乎锋芒不显，但确实非常耐看。全新的C柱极其凌厉，溜背的处理也很见功底，看上去尾部线条更加流畅，运动感更加突出。 新车对尺寸也进行了革新，长宽高尺寸达到了4980*1860*1450mm，轴距为2830mm。以本田“空间魔术师”的功底，这样的准C级轿车尺寸，完全不用担心空间。 价格方面全新雅阁为17.98万—25.88万元，提供1.5T燃油和2.0L插混两种动力可选。这个前面也说了，算是典型的加量不加价。 本田的这套1.5T动力无比成熟，往上能够让冠道这样的大车游刃有余，往下也能让缤智这样的小SUV化身小钢炮。虽然配的是CVT变速箱，但加入了“G-Design Shift”控制技术之后，本田的这套系统实现了极致的加速，却又保持了CVT特有的平顺和低油耗。即使放在2023年这个时间节点，依然可以喊一句，比它快的没它省，比它省的加速没得比。 至于第四代i-MMD混动系统，同样也是没得挑。加速8秒级别，然后馈电油耗4.88L/100km，市面上的合资轿车中唯一能与之一战的就是丰田THS系统了。细算下来两者油耗也就在伯仲之间，但i-MMD的电机性能更强，中低速的加速表现以及NVH表现明显更好。 话说回来本田本就是最早做电驱混动的车企，2013年就搭载到了雅阁上。这套系统中低速以电驱为主，发动机在高效区间发电，高速以发动机直驱为主，规避电机高速效率不足的问题。如今的大多数国产混动系统，都沿袭了这一思路。 至于配置方面，全新雅阁搭载了Honda Connect 4.0车机系统和Honda Sensing360超感安全系统，新增了11.5寸的HUD抬头显示屏幕。社长已经提前做了一波实测，车机系统的整体流畅度和显示素质都不错，辅助驾驶的介入调校也非常出彩，整体的科技质感相当出色。 本田还给新雅阁配上了BOSE音响，听音效果相当突出。新车也支持无线CarPlay与CarLife的互联，拓展性算是不错。 （2）你打你的、我打我的，两种体系的碰撞 如果以合资轿车的角度审视，全新雅阁毫无疑问算得上是“集大成者”，已经做到了最好，销量也说明了这一点。 我们来看一下雅阁最近的销量走势，过去一年的单月销量均超过1.3万辆，其中有7个月的销量在2万辆以上。是不是很吃惊？因为现在大家的目光都在一些新势力身上，不管是各大媒体还是消费者，80%以上的讨论度都集中在电动化车型上。 但在另外的角落里，雅阁却在持续热销，甚至一款车就能单挑大部分的一线新势力。尤其是全新雅阁上市后，这一过程毫无疑问会继续。 说白了，虽然大家都在说新能源崛起，哪怕雅阁自己也走上了插电混动的道路。但凭借着均衡的产品力，雅阁拖垮了一系列三四线轿车产品。 君不见福特已经打算砍掉包括福克斯在内的诸多经典轿车产品，马自达阿特兹销量已经清零，新君越的价格比曾经的君威还低。雅阁的强势，某种程度就是靠着“抢”它们的市场。 那其他的新能源轿车会冲击到雅阁吗？当然也会。最典型的就是刚刚上市的汉冠军版，C级车的底子，18.98万元的起售价，DM-i混动系统，全系标配DiPilot L2驾驶辅助。当然还有深蓝SL03、飞凡F7这些，国产的新能源轿车基本都在往20万的级别卷，毫无疑问会冲击传统的市场。 所以现在的情况是，雅阁这样的中级车标杆，正在抢夺其他合资轿车的市场，来到全新雅阁更是会加剧这一趋势。但新崛起的一些国产轿车，却也在冲击以往独属于合资轿车的市场。两者你打你的、我打我的，居然维持了一种非常惊人的动态平衡。 （3）坚守者亦是开拓者 1999年，第六代雅阁正式进入中国市场。当时它做出了两大创举，一是率先国产，打破了高端轿车只有价格高昂的进口车可选的局面；二是起步就与世界同步，2.3L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂这些全部第一时间引进，让车迷们大呼过瘾。 后面的事情大家都知道了，雅阁在国内累计销量已经超过300万辆。给国内消费者提供了一代又一代高品质的车型，同时也建立起了坚实的口碑。 过去两年，社长经常被问到，雅阁和汉怎样选，或者雅阁和Model 3怎样选。当然也有更离谱一些的，比如雅阁和理想ONE怎样选。虽然两者从产品架构来看完全没有共性，却也确实有一批用户就是同时在考虑这两款车。 不得不说，这是一个很难回答的选项，因为雅阁与它们诞生于完全不同的体系。从1999年第六代雅阁入华，2003年第七代雅阁配上i-VTEC发动机和5AT变速器，2013年第九代雅阁地球梦开始大放异彩，再到后面的混动出世。雅阁有着浓浓的历史感，却也有了自己独特的体系。 Model 3是怎样来的呢？本质上其实是搞互联网的马斯克，给一些电动化、智能化的技术找了一个载体。马斯克大手一挥，直接就把后车身集成成了一个零件，再一挥手，直接干掉了大部分的车辆硬线。至于会不会有异响、做工能不能兜住、会不会出现失控，边卖边改嘛。 比亚迪汉是怎样来的呢？它应该算是比亚迪毕其功于一役的产品，把比亚迪以往造轿车的一些经验，与厚道的配置与用料结合到了一起。也是从这款车开始，比亚迪开始了对20万级别的冲击。 比较而言，雅阁的“历史包袱”无疑比它们重得多。它已经有了多年成功的基础，有了多年积累的用户群体。以往的七八九十代雅阁，早已非常成功，如今的新款还要在这个基础上精进。把以往的经验继承下来，同时也把固有的一些体系也继承了下来。 最典型的就是Honda Connect 4.0车机系统，它已经做了很多年。一下子抛下它去做一套新系统，比如像部分新势力一样配上高通8155，显然是不太可能的。从这个角度来说，全新雅阁更像是坚守者。 但从另外的角度，全新雅阁也是一名开拓者。如同我们前面所说，每一代雅阁都在努力做到最好，既要带给人令人好奇的驾驭快感，也要做全价值进化的科技旗舰。 全新雅阁努力突破了现有的价格体系，将e：PHEV车型做到了与HEV同价，同时将科技配置与舒适配置拉满了。作为合资轿车中的智能电动化新标杆，它给了消费者一个全新的选项。 这是一款有传承，且没有试错成本的全新电动化车型。它有二十多年的国产化历史，同时有10多年的电驱混动技术积累。虽然在纯科技层面没有那么惊艳，但对于用户需求的挖掘已臻化境，同时又极其稳定。 （4）社长小结 千呼万唤，第十一代雅阁终于上市了。用传统的眼光来看，它是合资轿车的集大成者，在消费者的主要评价维度都做到了一线水准。考虑到雅阁戎马二十余载积累的好口碑，大卖几乎已成定局。 不过挑战也依然存在，雅阁以“油电同价”的姿态杀入到插电混动市场，同时也要承受新能源圈层传来的压力，不可避免要被拿去与比亚迪汉、特斯拉Model 3、飞凡F7这些车型“打擂”。对于雅阁来说，这其实是一个全新的领域，在这里消费者并不会给它更多的关爱，而是会严格审视它的产品力。 全新雅阁给了新能源市场一个新选项，它继承了广汽本田这二十多年的技术积累和智能制造体系。相比于新势力们，它在炫酷科技方面略有欠缺，但在稳定性方面又大幅胜出，却也不失为一个不错的选项。 时代将变，也许第十一代雅阁会成为一个新的起点？ 【本文来自易车号作者合车社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
首推插混版,全新雅阁即将上市，能不能保住“老大”地位？
目前，国内汽车市场正在经历大转型，新能源车领域方面的竞争异常激烈，尤其对于一些传统合资品牌而言，如果依旧靠着燃油车来抢占市场已经不太可能，因此不少老牌合资品牌也不得不开始放下“高傲”的姿态，针对旗下拳头产品推出新能源版本，本田雅阁就是其中一个代表。 日前，我们从广汽本田官方获悉，全新雅阁将于5月20日正式上市，新车除了燃油版车型外，还将首次提供插电混动版车型，新车在此前的上海车展已经进行过亮相。下面，我们一起来看看新车的变化吧。 全新雅阁有哪些不一样？ 首先，全新一代雅阁在外形方面带来的变化还是比较大的，前脸采用本田最新的家族化脸谱，六边形进气格栅内部使用了黑色网格状结构进行装饰，很有视觉冲击力，也极具辨识度。 新车两侧修长的大灯与前格栅相接，配合下方贯穿式前包围，有效拉宽了车头的视觉宽度。此外，作为插电混动版车型，中间的品牌LOGO也增加了蓝色元素，以此来彰显其身份。 新车侧面采用了大角度的溜背式造型，线条更加优雅流畅，贯穿式腰线也让车身的视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感，下方的五辐式造型轮毂，看上去也比较精致。此外，插混版车型的充电接口位于主驾侧翼子板处。 全新雅阁燃油版车型的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。与老款车型相比，新车在车身长度上有了明显增加，但轴距保持不变。 新车尾部设计有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，两侧尾灯点亮后有也着不错的辨识度。此外，新车还采用了隐藏式排气设计，后包围两侧还有仿扩散器装饰件，进一步增强了运动感。 进入车内，新车的整体布局是大家比较熟悉的本田家族化设计，不过科技感有了很大提升，尤其是中控区域匹配的12.3英寸悬浮式中控屏，也是本田有史以来尺寸最大的屏幕，并将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。 此外，新车还配备了悬浮式全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及机械挡把（插混版车型为按键式电子换挡机构），贯穿式空调出风口也没有缺席，有效点缀出了中控台的层次感。其他配置方面，新车还将配备Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响等。 空间方面，新车的变化不大，不过插混版车型由于采用插电混动的形式，动力电池占据了后备厢不小的空间，储物能力受到一定影响。好在后排座椅支持全比例放倒，能够在一定程度上进一步扩展空间。 动力方面，全新雅阁燃油版车型搭载了1.5T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260N·m，匹配CVT变速箱。 插混版车型搭载的插电混动系统将由2.0L发动机与电机组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率152kW，最大扭矩335N·m。电池容量为17.7kWh，WLTC纯电续航里程为82km，最低荷电状态油耗4.88L/100km。 老将实力不俗，地位能否守得住？ 说起雅阁的历史，还是比较长的，它甚至伴随着很多朋友一起长大，也是广汽本田的第一款车型，从1999年投产的第六代车型，也是雅阁的第一款国产车，到现在已经到了第十一代车型。在过去的一年，雅阁在国内用户交付突破300万辆，再次突破国内日系中高级轿车的用户交付纪录，同时创造了Honda在华销售车型率先达成300万辆的用户交付纪录。作为一款进入国内市场长达24年的“老将”，目前依然在B级车市场霸榜，表现还是相当稳的。 雅阁的实力不容否认，但是市场的变化也不能忽视，全新雅阁推出的插混版车型，也是中型轿车市场近几年唯一进场的PHEV车型，目前来看，新车在造型、配置和动力方面的表现还是有很多可圈可点的地方。不过，“老将”能否经得住新能源浪潮的冲击，现在还不好说，一切就交给时间和市场检验吧。 小结：毋庸置疑，国内新能源车型的销量正在逐渐增加，这也预示着燃油车未来在国内的占比也会不断萎缩。即便是国内B级车市场的主力军，雅阁也不得不顺势作出改变，可见，面对自主品牌的强势进攻，合资品牌如果要想在未来的竞争中不被淘汰，只能加速转型步伐，推出更多具备硬实力的新能源车型，这也是唯一且最好的出路。 【本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
17.98万起，“油电同价”雅阁，拉开了日系反攻的序幕？
【文：王润泽】今年对很多汽车厂商新出的产品来说，“油电同价”是一个重要战略决策。而新一代雅阁实现了这个梦想。 在5月20号这个充满了好意头的日子里，全新的第十一代广汽本田雅阁终于公布了大家期待已久的上市价格：搭载1.5T发动机的燃油版车型报价17.98-22.88万，而搭载了i-MMD插电式混合动力系统的e:PHEV版报价则是22.58-25.88万元。考虑到插电混动版车型享有免购置税、免摇号等各种新能源优惠政策，因此对于消费者而言第十一代雅阁的插混版本与燃油版本的实际到手价格实际上是几乎相同的，考虑到可能的指标拍卖成本，甚至插电混动版雅阁的实际入手价格会更低。 真诚，是最强大的武器 作为一款自1998年开始就杀入中国汽车市场、至今在中国历经25年6代车型变革，每代车型都拿下过销量冠军的中级车，雅阁这个名字在中国汽车市场有着特殊的意义。众所周知如今的中国中级车市场异常地残酷，各大传统合资车企不光要面对异军突起的众多造车新势力的挑战，还要时刻提防着已经成长起来的自主品牌。而第11代雅阁的应对方式则充满了作为中国汽车市场先行者的广汽本田的格局：真诚，是最强大的武器。 说来有趣，在中国市场上大展拳脚的每一代雅阁都有属于它的代表词——“开天辟地”的六代雅阁开启了雅阁的中国之路，凌厉的七代雅阁在赛场上让“运动健将”一词和雅阁结下不解之缘；八代雅阁让雅阁车系第一次和“宽敞大气”划上了等号，九代雅阁引入的混合动力、CVT变速箱和各种创新的科技则让雅阁化身“科技达人”。我们相当熟悉的十代雅阁则是有口皆碑的“史上最年轻雅阁”。 而在今天的十一代雅阁身上，我们能品味到的，是广汽本田满满的真诚。中国消费者喜欢空间宽适的中级车，十一代雅阁便将车身尺寸拉长到近5米，高达4.98米的车长不仅超越了以硕大而著称的第八代雅阁，更让第11代雅阁轻松成为了史上尺寸最大的雅阁。 和车身尺寸同样成为史上最大的还有第十一代雅阁上所搭载的那一套智能车机，不单12.3英寸的悬浮式液晶屏是本田品牌历史上尺寸最大的车机屏幕，同时也搭载了最新的Honda Connect4.0智能互联系统，同时还将Carplay功能做到了全系标配，对于本田这样固执的日系厂商而言，这足以称为历史性的进步。 实际上像这样的诚意还有很多很多，像十一代雅阁这次破天荒地为中国消费者准备了拥有高达12个扬声器的Bose品牌音响和大幅度强化的隔音降噪措施，要知道以前的雅阁可是以音响不讲究而出名的！再看看十一代雅阁特意为中国消费者准备的翻毛皮材质带通风加热功能的电动调节座椅和遍布车内的软包材质内饰，雅阁真的变了。 不变的，是对动力和技术的执着 尽管十一代雅阁针对中国消费者的需求进行了从内到外的大换血，但有一点却是一直未曾改变的，那就是本田对先进技术的追求。第十一代雅阁最引人注意的当然是首次引入的插电混合动力车型，久经考验的i-MMD混合动力技术迎来了崭新的变化——可不仅仅是加上了大号的电池组那么简单。 首先是作为系统核心的那台2.0升排量的自然吸气发动机获得了直喷技术的加持，本就不低的热效率如今进一步提升，与之配套的发电机组与牵引电机、高压电控系统也获得了升级。电动机与内燃机如今通过一套全新的平衡轴式齿轮箱实现动力分流和汇总输出，能够更加充分地利用好两套动力总成的高效率区间。这一系列的优化不仅仅让十一代雅阁拥有了335nm的扭矩输出，更是让它在肩负更沉的蓄电池组的情况下实现了百公里4升的亏电油耗，本田系的能耗表现依然强势。 同样没有改变的还有第十一代雅阁对新技术和安全的追求，全系标配10个安全气囊让十一代雅阁成为了同级中气囊数量最多的新车，而更进一步进化的Honda Sensing360安全超感系统则是在主动安全和驾驶辅助上让十一代雅阁站上了新的台阶。5个毫米波雷达、6个声呐传感器，还有前方的高清摄像头让全新的穿行先知、变道后卫功能得以实现，能够消除穿越路口和变道时的盲区风险；以前的变道智驾、弯道智驾和车道保持也得到了升级，现在的11代雅阁可以实现无标线的辅助，本田依旧还是我们熟悉的那个技术狂。 日系反攻的号角，由十一代雅阁吹响？ 无需避讳的一点是，如今的20万级汽车市场正在经历着一场前所未有的剧烈变革：羽翼丰满的自主品牌、价格下探的豪华品牌、信心满满的造车新势力重兵云集于此，以本田、大众、通用为代表的传统日、美、德三大车系的平价品牌受到了极其强烈的冲击，而曾经声势浩大的法系与韩系更是几乎被请出了市场。 如今第十一代雅阁的上市则代表着日系厂商“收复失地”的号角已经吹响——最擅长想客户之所想的广本田将如今的第11代雅阁打造成了一对双股剑，燃油版凭借着不到18万的疯狂起售价将合资主流中级车的指导价格打到了历史新低，剑指依旧占据绝对多数的传统燃油车市场；而指导价22.58-25.88万元的插电混合版则凭借着免购置税和免摇号的政策优势做到了“油电同价”甚至“电车低价”，这还没有算上混动系统所带来的额外动力表现和驾驶质感加分。 不光如此，十一代雅阁实际上还开启了合资中级新能源车价格战——它的官方指导价就已经是当下同品类最低，而众所周知像雅阁这样的大热门重量级车型在经销商端必然会存在一定的优惠空间，e:PHEV版的第十一代雅阁插电混动车型将很有可能把价格杀进20万区间，而毫无疑问，那将会又是一场腥风血雨。这位在中国历尽25载风云却依然傲立车坛的老将还会带给我们怎样的震撼？拭目以待吧。 【本文来自易车号作者Nice好车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全新雅阁摊牌了，油电同价，17.98万元起够诚意！
毗邻港澳地区，广东接触外国汽车较早，在上世纪80、90时代就有不少家庭开始购买进口汽车。其中在1993年推出的第五代雅阁，以进口形式引入，售价逼近40万元，是大多数人印象中的“第一台雅阁”。 直到1998年广汽本田合资公司正式成立，第六代雅阁开启了国产之路，迅速成为中产富豪家庭的首选。时至今日，广东地区还能见到部分第六代雅阁，妥妥地“老钱”标配。 2002年第七代雅阁诞生，不但延续了第六代雅阁的辉煌，并一举奠定了雅阁在B级车市场的标杆地位，连续19个月拿下同级车销量冠军。一代更比一代强，第八代雅阁、第九代雅阁、第十代雅阁的市场表现从未令人失望，最先进的技术导入，铸就了日系中级车的王者选手。 从1976年第一代雅阁诞生，到2023年第十一代雅阁来临，47年时间里，雅阁带来了太多经典之作。随着技术不断迭代，第十一代雅阁还能带来惊喜吗？答案几乎是肯定的。5月20日，第十一代雅阁正式上市，新车售价区间：17.98-25.88万元，共推出7款车型。 前卫中复古，第十一代雅阁敢创新！ 第十一代雅阁给人的第一印象是“熟悉”。电动化大潮席卷汽车行业，大部分车型的设计都走向了极简风，尽管全新雅阁也简化了车头的设计元素，但和前几代车型相似的扁平化风格令人梦回老雅阁。稳重、大气，全新雅阁不走寻常路。 另外，全新雅阁的长度达到了史上最长4980mm，宽度、高度、轴距则保持不变，轴距仍为2830mm。这样的好处是赋予了全新雅阁优雅、修长的姿态。 车身侧面的溜背式设计营造出动感身姿，尾部采用全新的贯穿式尾灯设计。至于内饰也走向了成熟干练风格，麂皮材质更显高级，12扬声器Bose高级音响等配置提升了档次感，贯穿式空调出风口配悬浮式中控屏幕。 不过在保持了家族设计元素的基础上，更注重细节，例如中控台下方的机械螺旋旋钮是全新的设计，带来一定的新鲜感。此外新车的科技感配置也得到了增强，车机搭载的是最新的Honda Connect 4.0，支持语音控制、手机互联、在线娱乐等功能，另外还配备了HUD抬头显示功能，标配无线CarPlay/CarLife、内置人脸识别系统，以及流媒体后视镜、实景导航、Honda SENSING 360安全超感系统等，这一代雅阁可谓是最智能的雅阁。 新车除了继续提供燃油版车型外，还首次新增插电式混合动力版本。其中纯燃油版车型搭载的是最大功率192马力的1.5T发动机，匹配CVT变速箱；插电式混合动力车型则搭载由2.0L发动机+电机+17.7kWh电池组组成的PHEV系统，系统最大功率152KW，纯电续航里程82km，WLTC工况下亏电油耗仅为4.88L/100km。 竞争凯美瑞、天籁等老对手，第十一代雅阁赢定了？ 日系中级车的竞争还在继续，第十一代雅阁必定会给日产天籁和丰田凯美瑞带来更强的压力，尤其是即将换代的凯美瑞。第八代凯美瑞上市已有四年多时间，目前曝光的渲染图指向新一代凯美瑞会有相当激进的设计风格，这与第十一代雅阁似乎走了两个方向。可以预想的是，凯美瑞也将针对车身尺寸和智能配置进行大幅调整，2024年将会是“凯雅之争”的分水岭。 另外，随着自主新能源车型的崛起，第十一代雅阁的插混版车型难免会撞上比亚迪汉DM-i等对手。更确切的说，这是本田第四代i-MMD混动系统与比亚迪DM-i技术的竞争。 从动力性能、续航里程、燃油经济性等数据来看，双方不分伯仲、各有千秋，相对而言雅阁混动版车型的优势在于燃油经济性和出色的驾控体验。特别是对于第十代雅阁油电混动版本来说，第十一代雅阁插混版更好地兼顾了燃油经济性和动力性能，提供了更爽快的动力输出和更佳的静谧性。 新能源，不是新势力的天下 今年4月，我国新能源汽车的产销分别为64万辆和63.6万辆。数据显示，新能源汽车仍处在高速发展的通道，消费者购买新能源汽车的欲望日益高涨。在此背景下，国内车企纷纷将重心放在新能源汽车市场。 其中也包括了急需摆脱困境的合资车企。随着新车投放力度加大和终端市场让利，合资品牌的整体表现也在向好。在新能源批发渗透率方面，合资品牌提升至4.4%。虽然前十榜单中还没有合资车企的身影，但从上海车展各大车企发表的电动化战略和新车规划来看，新能源汽车细分市场的竞争即将迎来白热化阶段。 值得关注的是，造车新势力似乎有哑火的迹象。4月新能源汽车销量榜单中，包括蔚来、小鹏、零跑等头部新势力都陷入了销量危机，表现不再抢眼。业内人士分析，其中既有价格战的影响，也与合资品牌等传统车企崛起有关，相较于造车新势力，人们更加信赖合资品牌或者传统自主品牌的造车实力。 广汽本田率先出牌，把第十一代雅阁插混版车型放到了前所未有的重要位置，这个举动不但将雅阁的综合实力推向新高度，更重要的是雅阁作为广汽本田长期以来的王牌轿车，用它来开拓新能源汽车市场更具可能性。加上“油电同价”的诚意，雅阁要做真势力！ 【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
【车主点评:梦想照进现实，喜提本田雅阁混动】
#选车理由 身边不少朋友都加入了环保节能一族，绿色出行在我们这边越来越多人在使用。家里的老车也到了一定的年限，本田这款车是在朋友的推荐下去试驾了，感觉非常的不错，基本符合我的需求，果断下单。
#最满意 最满意的就是混动的加速，还有空间真的没的说，外观特别符合我的审美。
#最不满意 车子总体还是不错的，刚提来也没有什么特别不满意的，就是新车会有点异味感，而且卤素的大灯，晚上行车不方便。
#空间 空间表现这一块真的可以给满分，无论是在前排驾驶还是后排乘坐都比较的宽敞，头部脚部都有预留的空间，在同级别里也算数一数二的佼佼者。后备箱体积也足够大，存放物品特别方便。
#外观 外观可谓的上是B级车里面的颜值担当，开在路上回头率很高。车前脸的设计很有冲击感，整体设计感很强，个性的轮毂，流畅的车身线条，年轻，运动气息十足。
#内饰 日系车内饰设计还是比较细致的，用料和做工都不错，不过新车多少都会有点异味感，要多通风。立体悬浮的中控屏，功能齐全，画质清晰，操作很简单。
#动力 动力非常的不错，电机切换发动机无缝对接开启运动模式，推背感十足。混动可靠性高，而且自吸2.0的地球梦发动机，家用车完全可以满足。
#操控 车子的底盘够扎实，通过性不错，操控灵活，方向盘转向精准，指向明确，没有虚位，无论在任何速度下，都能有很强的信心。
#舒适性 车子在空间大，舒适度也不会差，而且座椅软硬度适中，支撑到位，车内没有什么明显的噪音，隔音处理的还不错。
#油耗 新车没跑多少的里程，不过也得瑟了一阵子，混动的车油耗也高不到哪里去，表现还是十分给力的，我很满意。